9月1日，日產汽車宣布將對旗下純電動汽車主力車型聆風提價。往前推一個月，8月1日，smart品牌、上汽大眾ID.系列、零跑汽車均宣布不同程度漲價，漲價幅度在5600元~10000元不等。短時間內，多款新能源車型密集漲價，而這已經是今年的第三輪了。

　　事實上，自今年年初開始，“漲價”就與新能源車猛增的銷量呈正比，漲價理由無一不是“受原材料價格上漲因素影響”。

　　到底有哪些具體原材料價格上漲？上漲了多少？“漲價”還會持續嗎？廠家語焉不詳，留給消費者一連串問號。業內專家指出，這波電車漲價的背后，離不開電池原料“鋰”的炒作。

　　碳酸鋰兩年漲10倍

　　“鋰王”上半年利潤暴增119倍

　　今年2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪在演講中說道：“廣汽有一半的裝機量和寧德配套，而動力電池成本已經占到了汽車成本的40%至60%，我現在是給寧德時代打工?！倍詫幍聲r代為代表的電池廠商，也委屈地表示他們也在為上游打工?！吧嫌卧牧系某醋鲙砹水a業鏈短期的困擾?！?/p>

　　到底是誰賺走了巨額利潤？錢江晚報美好生活研究院智庫專家周小平表示，新能源汽車是一條很長的產業鏈，這個鏈條是：車商——動力電池商——電極材料商(尤其是正極材料)——鋰鹽商，而車的利潤幾乎都在原材料鋰鹽商手上。

　　“碳酸鋰被炒得太離譜了?！敝苄∑窖a充說，“2020年，碳酸鋰的價格在5萬元左右一噸，到今年9月已經上漲到49.9萬元一噸了，逼近50萬元關口。兩年間上漲了十倍?！?/p>

　　不止是碳酸鋰，六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料也均出現價格暴漲。高檔電動車采用三元正極材料，鈷礦和鎳礦的漲價也十分嚴重?！皢栴}是地球上并不缺鋰礦資源?！敝苄∑奖硎?。鋰礦資源可分為地表鋰、地下鋰以及海鋰等。目前開采的鋰只是地表層的，地下鋰包括鋰礦石、地下鹵水層、地下鹽湖、地下礦床等都富含有待探明的鋰資源，更不用說海鋰。資料顯示，目前已探明的鋰資源儲量已可以生產160TWh的鋰電池。

　　“礦產資源并不是產業發展的瓶頸，電池原材料上漲的真正原因是資本炒作?！?寧德時代董事長曾毓群公開表示過對資本炒作鋰礦資源的不滿。

　　與此同時，鋰礦企業今年都賺得盆滿缽滿。統計顯示，2022年上半年，有色金屬板塊中的9家“鋰”類上市公司業績全部實現了同比翻番以上的高速增長。一眾鋰礦企業，凈利潤都在以數十倍進行上漲，遠高于現在車企和電池廠商的利潤率。掌控了智利阿塔卡瑪鹽湖的“天齊鋰業”今年上半年利潤高達103.28億元，同比增長119倍，凈利率高達83.98%，在國內鋰資源企業中排名第一，成為了國內當之無愧的“鋰王”。

　　短期內電動車漲價還會持續

　　專家預測5~10年鋰礦資源供小于求

　　“短時間內漲價還會持續?！敝苄∑筋A測，未來5~10年內，鋰礦資源都會存在供小于求的情況。

　　為了緩解鋰資源緊張，可以從舊電池循環使用中回收一部分，國產車將來應該使用磷酸鐵鋰正極材料，取代三元正極材料。

　　值得注意的是，9月2日，工信部舉辦了一場新聞發布會。其中提到，工信部將建立重點原材料價格部門聯動監測機制，引導碳酸鋰、稀土等重點產品價格回穩。這意味著，國家層面已經出手加強電池行業監督引導和統籌協調，改善供需失衡，協調價格回調到合理區間。

　　據乘聯會秘書長崔東樹統計，今年1~8月價格上漲的車型已達189款。這樣大規模的漲價行為，在汽車行業的發展中都比較罕見，期待動力電池價格盡快回歸穩定，畢竟最終買單者都是消費者。